Lemélange parfait de confort et de vitesse. Conçu pour la compétition de haut niveau, ce cuissard court est également extrêmement confortable pour toutes les sorties à vélo et tous les cyclistes. Lactualité Sport Cdiscount, ce sont les dernières tendances et innovations en termes de Maillot Quick Step Cyclisme 2019 Homme Manches Courte Tenue de Cycliste + Cuissard Vélo Ville Ensemble de VTT Vêtement Equipe Pro mais également de Musculation et Fitness, Cycles, Running ou encore Vêtements de sport. Le sport, c'est aussi l'évasion à travers les espaces Equipementvélo,La livraison effective est soumise au la première image prévaudra; En raison de trop de styles，Les autres photos sont pour référence seulement,Si vous spécifiez les spécifications et les couleurs, Si vous avez des questions, vous pouvez également nous contacter.·Sexe : MEN; ·Matériau Lesplus grandes marques de svouvre-chaussures vélo chez Chaussures Vélo, la boutique du cyclisme. Livraison rapide. 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Bien sûr, la principal tâche de l’équipe belge durant l’intersaison aura été de contenir l’hémorragie car l’arrivée tardive du nouveau sponsor principal, Deceuninck, aura provoqué la perte de cinq coureurs importants de l’équipe avec notamment deux grands leaders Niki Terpstra Direct Energie et Fernando Gaviria UAE Team Emirates. Les trois autres coureurs qui quittent le navire sont Laurens De Plus Jumbo – Visma et Maximilian Schachmann Bora – Hansgrohe, ainsi que l’espoir équatorien Jhonatan Narváez Team Sky. Gaviria et Narváez étaient même encore sous contrat mais leurs départs a au moins l’avantage de ramener du cash dans la formation de Patrick Lefevere puisque leurs nouvelles équipes ont bien entendu dû racheter les contrats. Il n’y a donc que deux nouveaux, avec Mikkel Frølich Honoré, stagiaire en 2018, et qui a été embauché au cas où Petr Vakoč serait déclaré inapte à la compétition après son terrible accident il y a un an, ce qui n’est finalement heureusement pas arrivé lire ici, et bien entendu Remco Evenepoel, le prodige belge, qui a l’avantage de montrer que malgré les difficultés, Deceuninck – Quick Step est déjà prête pour l’avenir. Effectif 2019 de Deceuninck – Quick Step Julian Alaphilippe Kasper Asgreen Eros Capecchi Rémi Cavagna Tim Declercq Dries Devenyns Remco Evenepoel néo pro Philippe Gilbert Álvaro José Hodeg Mikkel Frølich Honoré en provenance de Virtu Cycling Fabio Jakobsen Bob Jungels Iljo Keisse James Knox Yves Lampaert Davide Martinelli Enric Mas Michael Mørkøv Maximiliano Richeze Fabio Sabatini Florian Sénéchal Pieter Serry Zdeněk Štybar Petr Vakoč Elia Viviani Mieux que le dopage physiologique, le dopage technologique? L'affaire tiendrait de la sympathique anecdote si elle ne touchait pas un peloton cycliste à la crédibilité déjà bien entamée par les affaires de dopage Landis et Valverde, récemment. Côté pile un mystérieux inventeur hongrois, qui aurait mis au point un vélo motorisé. Presque trop beau pour être vrai. Une simple batterie, dissimulée derrière le pédalier, permettrait de mettre en route la machine, sans rumeur se répand pendant le tour d'Italie, en mai. L'inventeur magyar, piqué au vif par les doutes sur son invention, tente de crédibiliser son récit. Il rencontre Davide Cassani, ancien coureur italien de la période 1985-1995, et désormais consultant pour la RAI. Cassani, qui affirme avoir vu et testé le dispositif, décrit dans un reportage à la télévision publique italienne un vélo pesant environ 10 kg - contre 7 pour un engin de compétition batterie, dissimulée derrière un cadre, est placée près du pédalier. Le moteur, quasi-silencieux, se déclenche sur simple pression d'un bouton placé au niveau des freins. C'est incroyable. Tu appuies sur un bouton et le vélo accélère tout seul. Tout ce que tu dois faire, c'est tourner les jambes de manière synchronisée. Tu peux rouler une heure à 50 km/h sans effort [la vitesse moyenne d'une course est de 40 km/h, ndlr]. J'ai 50 ans, et si j'utilisais ce dispositif, je pourrais facilement terminer une étape du Giro», explique Cassani au journaliste de L'Equipe qui suit la Cassani, plusieurs coureurs auraient déjà utilisé en course ce vélo truqué, qui ressemble à n'importe quel autre.J'ai juste accéléré»L'affaire prend de l'ampleur il y a trois jours, quand un montage vidéo est posté sur Youtube, sous le compte CyclingManagerItalia», du nom du site officiel d'un jeu vidéo. La première partie reprend des éléments du reportage de la RAI. Mais, dans un deuxième temps, le montage se fait beaucoup plus suspicieux et donne son interprétation de la performance de Cancellara dans le Tour des Flandres et à Paris-Roubaix».Le coureur de l'équipe Saxo Bank avait écrasé la concurrence dans les deux classiques de printemps. J'ai juste accéléré», avait-il confié sur le vélodrome de Roubaix après sa démonstration victorieuse. La vidéo n'apporte aucune preuve d'un recours à un vélo motorisé. Tout au plus une interprétation de certains gestes de Cancellara au niveau de ses freins, suivis d'une accélération rumeur est lancée. On se souvient alors que Cancellara avait changé de machine durant la course nordiste. Sous-entendu de quoi récupérer un vélo amélioré pour les derniers kilomètres. Le site Cyclismag, lui, analyse les temps d'ascension du mur de Grammont une montée célèbre du Tour des Flandres au cours des trois dernières éditions. Conclusion, avec les précautions d'usage sur la fiabilité des mesures Cancellara est allé très vite dans le passage le plus raide du mur de Grammont». Plus que ses prédécesseurs en tout enquête de l'UCIMardi, le champion olympique du contre-la-montre a balayé dans des médias belges les doutes sur sa performance Cette rumeur est tellement folle que je n'ai pas de mots. Je n'ai jamais eu de batteries sur mon vélo .... Rassurez-vous, mes réalisations sont le fruit d'un travail de dur labeur», a-t-il avancé. Jean Wauthier, le spécialiste du matériel de l'Union cycliste internationale UCI, explique à qu'aucune enquête ne sera ouverte. Les autres équipes n'ont pas porté réclamation, la course est finie et il y a eu une destruction des preuves», le Monsieur matériel» de l'UCI confirme la faisabilité technique d'un tel dispositif. Des brevets sur des bicyclettes électriques sont déposés depuis quelques années, le transfert de technologie est dans l'ordre des choses.» Concrètement, il s'agit d'un Gruber [un dispositif d'assistance électrique, ndlr] d'un peu moins de 2 kilos. Le système peut fonctionner jusqu'à deux ou trois heures. Mais si on utilise une impulsion continue, cela ne dépasse pas trente minutes».Le gain en terme de puissance est substantiel jusqu'à 130 watts», selon Jean Wauthier. Les coureurs les plus performants peuvent développer près de 450 watts dans les étapes de montagne lire cet article de Cyclismag. Autre avantage, le moteur resterait indétectable, puisque les vélos ne sont examinés que visuellement» avant le départ des courses en poids rédhibitoirePourtant, d'après le responsable de l'UCI, l'affaire Cancellara» n'est que pur fantasme». Utiliser un tel système en compétition n'a aucun sens. Son poids est très pénalisant, alors que les coureurs se battent aujourd'hui pour gagner 50 grammes. L'inconvénient est beaucoup plus grand que l'avantage retiré», estime Jean ce genre de dispositif - au réglage très fin - supposerait de mettre les mécaniciens dans la confidence un secret difficile à garder dans une équipe aussi connue que la Saxo Bank. L'UCI a néanmoins promis d'accélérer ses recherches pour trouver la manière de scanner les vélos», conformément à l'article de son règlement, qui interdit toute assistance au pédalage».Quant aux adversaires de Cancellara, ils se montrent pour l'heure discrets. Le film sur Youtube a de quoi faire naître un doute. Mais je reste convaincu que Fabian a réalisé sa performance avec sa seule force», a estimé Wilfried Peeters, directeur sportif de la formation belge Quick Step. On savourera néanmoins cette sortie du manager Patrick Lefevere auprès de Cyclingnews Le dopage mécanique, c'est pire que le dopage. C'est du vol.» Le vélo électrique, pour reprendre goût au vélo Très en vue sur le marché du cycle ces dernières années, le vélo électrique aussi appelé vélo à assistance électrique VAE rend plus accessible la pratique du cyclisme. En effet, les VAE permettent de réconcilier de nombreuses personnes avec la pratique du vélo. Le VAE est un moyen de transport qui offre de nouvelles perspectives selon l’usage et le terrain sur lequel vous souhaitez l’utiliser. Cependant, le vélo électrique reste avant tout un vélo sur lequel il faut pédaler. Lorsque vous exercez une force sur les pédales, votre effort peut être lissé grâce à l’assistance électrique. Vous pourrez ainsi soulager vos muscles lorsque la pente s’élève et dès que vous en éprouvez le besoin. Rouler en vélo électrique permet de définir vous-même le niveau d’assistance que vous souhaitez avoir pour accompagner au mieux votre rythme de pédalage. Nos experts vont vous aider à déterminer quel vélo électrique est fait pour vous et quels sont les critères à prendre en compte pour choisir votre vélo à assistance électrique. Quel vélo électrique choisir pour votre usage ? Vélos de ville électrique Vous souhaitez vous déplacer en ville ? Privilégiez alors les modèles de vélo de ville électrique. Ces vélos à assistance électrique conçu pour un usage urbain sont idéaux pour se rendre au travail ou se balader en ville. Les vélos urbains électriques vous offrent une position droite pour un meilleur confort du dos et des cervicales et un plus grand champ de vision. Ils offrent également une assise confortable et un guidon surélevé. La géométrie du cadre peut varier sur les vélos de ville électrique. Les vélos électriques de forme trapèze et à fortiori en col de Cygne sont plus faciles à enjamber, ce qui les rend plus compatibles avec les habits de ville, surtout si vous devez adopter une tenue stricte tailleur, costume … . D’autres modèles dits Diamants sont conçus avec une barre transversale horizontale plus haute afin de rendre le cadre plus rigide et donc plus nerveux. Ce type de vélo électrique urbain nécessite peu d’entretien car bien souvent, la transmission est protégée et les freins sont intégrés. De plus, ils disposent souvent d’un équipement complet incluant garde-boue, portes-bagages et système d’éclairage. Ces modèles de vélos sauront vous apporter satisfaction avant et après votre journée de travail par exemple. Acheter un vélo électrique signifie aussi d’importantes économies réalisées sur les frais d’essence d’une voiture et permet de réduire votre empreinte carbone. VTT électrique Très plébiscité, le VTT électrique propose quasiment la même offre que les modèles classiques. Vous pouvez donc trouver des VTT électriques tout suspendus ou semi-rigides équipés avec une assistance électrique. Les VTT à assistance électrique VTTAE permettent de rendre vos sorties VTT plus ludiques et agréables, et d’élargir votre horizon en explorant des endroits inaccessibles pour vous jusque-là. L’assistance électrique vous permettra de gravir les sommets plus aisément et de profiter du plaisir de la descente. À VTT électrique, nous vous conseillons de préférer un VTT équipé d’un moteur au niveau du pédalier. Ces modèles de vélos permettent de mieux répartir la masse du vélo pour une meilleure préservation du centre de gravité. Avec ses pneus larges et crantés dotés d’une bonne assistance, le VTT électrique convient aux femmes et hommes qui aiment parcourir les chemins et sentiers battus. Vélos de route électrique Le vélo de route électrique est le plus léger des modèles de vélos électriques. Il est conçu pour vous permettre d’effectuer de grandes distances même sur des terrains vallonnés et montagneux. Équipé de pneus fins, d’un cadre polyvalent et d’une batterie légère, les vélos de course électrique pèsent entre 9 et 13 kg. Le vélo à assistance électrique vous permettra de relever les défis seul ou en peloton. L’assistance électrique pourra vous aider à garder un bon rythme de pédalage dès que la pente s’élève sans grever votre plaisir et votre rendement sur parties planes . Rouler en VAE route, c’est la garanti de redécouvrir les joies du vélo, de parcourir les paysages et d’avaler les kilomètres. Sur certains modèles, il est possible de retirer le bloc moteur-batterie. Dans ce cas, vous disposez d’un vélo de Route classique. Une solution idéale si vous souhaitez par exemple participer à une cyclosportive. Le marché du vélo électrique s’est développé avec de nombreux modèles qui s’adaptent à votre pratique et à vos besoins. Voyons désormais les critères à prendre en considération pour choisir au mieux votre vélo électrique. Les subventions possibles pour l’achat d’un vélo à assistance électrique Depuis quelques années, l’Etat a mis en place des subventions à disposition des villes et communauté de communes pour inciter l’achat et la pratique du vélo électrique. Pour obtenir une subvention, nous vous recommandons de vous rapprocher de votre commune afin de faire les démarches pour obtenir cette éco subvention ». Aussi, de plus en plus d’entreprises encouragent leurs salariés à venir à vélo. La pratique du vélotaf peut donc être récompensée par votre employeur en obtenant une indemnité allant jusqu’à 200€ par an en vous rendant quotidiennement sur votre lieu de travail à vélo. Quelle marque de vélo électrique choisir ? Sur Probikeshop, vous avez le choix parmi un large choix de modèles et de nombreuses marques VAE. Libre à vous de trouver le vélo électrique adapté à vos besoins parmi un large choix de marques VAE à votre disposition Conway Cube Electra Felt Focus Ghost GT Bitcycles Haibike Kalkhoff Kona Merida Mondraker Norco Bicycles Ortler Serious Wilier Winora Vermont Une nouvelle saison commence, et avec elle arrive son lot de nouveaux vélos ! Certaines équipes changent du tout au tout, d’autres restent fidèles à leurs équipements. Petit point sur les forces en présence… Il va y avoir quelques changements notables pour la saison 2021 en matière de vélos et d’équipements dans les équipes pros. Quelques marques changent de teams, d’autres renforcent leur présence, mais ce qu’on notera surtout c’est que le disque sera incontournable en 2021 ! 2021, l’année du disque Sur le dernier Tour, il n’y avait que 6 équipes qui utilisaient encore du patin de façon totale ou partielle. Ineos Grenadier, Jumbo-Visma et AG2R La Mondiale étaient 100 % en freins sur jante. Ineos Grenadier reste sur ses Pinarello, mais fin décembre difficile de dire, si les Marginal Gains pèsent lourd face au disque… Pour Jumbo-Visma, c’est plus clair. L’équipe hollandaise quitte Bianchi et passe sur Cervélo qui ne propose plus de modèles commerciaux à patins. On serait étonné que les pros aient des versions patins donc… Ag2r La Mondiale devient Ag2R-Citroën, change de vélo et passe des Eddy Merckx aux BMC, qui n’existent qu’à disques. Dans les équipes mixtes », Groupama-FDJ va très certainement être totalement à disques. Très certainement, car là encore il n’y a plus de vélos patins à la gamme commerciale… Le Team Sunweb qui devient le Team DSM adopte les Scott en lieu et place de Cervélo, là encore on sera sur du tout disque. Reste UAE Team Emirates qui utilisait un équipement mixte, nous verrons dans quelques semaines comment seront leurs vélos Colnago ! Pour les autres équipes déjà à disques, point de retour en arrière. On risque donc d’avoir au mieux deux équipes en freins à patins sur le Tour 2021. On change d’époque… Vélos musicaux pour le World Tour… Bianchi passe ainsi de Jumbo-Visma au team Bike Exchange. Cervélo quitte alors le Team Sunweb pour intégrer Jumbo-Visma, et le Team DSM ancien Sunweb passe sur Scott ! BMC aura deux équipes avec Qhubeka-Assos, l’ancienne NTT Pro Cycling, et Ag2R-Citroën qui se sépare donc d’Eddy Merckx. Cube intègre le World Tour avec l’équipe Intermarché-Wanty-Gobert-Matériaux, alors que Giant sera absent, sauf rebondissement, à ce niveau de compétition suite à l’arrêt de CCC. Pour le reste c’est nettement plus clair, pas de changement hormis le nom de certaines équipes. Specialized reste avec ses deux teams Deceuninck-Quick-Step et Bora-Hansgrohe. Cannondale avec EF Education-Nippo, Lapierre avec Groupama-FDJ et Trek avec le Team Trek-Segafredo. Les Lotto-Soudal conservent leurs Ridley, Astana-Premier Tech ses Wilier, Movistar ses Canyon, le Team Bahrain-Victorious ses Merida, UAE Team Emirates ses Colnago et Cofidis ses De Rosa. Il est en de même pour Ineos-Grenadier qui continue avec Pinarello et Israel Start-Up Nation avec Factor. L’hégémonie Shimano Pas de doute à avoir, Shimano domine toujours le peloton ! Aussi bien parce que le fabricant japonais est partenaire des teams les plus en vue, que parce qu’il fournit la très très grande majorité des équipes… Voir une victoire majeure échapper au groupe japonais est donc statistiquement rare et pourtant Campagnolo avec Tadej Pogacar a remporté le Tour 2020 ! Le premier gagné avec 12 vitesses… L’année 2021 c’est le centenaire de Shimano, on attend donc avec impatience la nouvelle mouture de son groupe phare le Dura-Ace, qui sera à n’en pas douter la synthèse des dernières technologies comme d’habitude. Restera-t-il classique avec deux plateaux ? Adoptera-t-il une transmission sans fil comme Sram ou comme celle de FSA ? Ou alors avec fil ? Attendons quelques mois pour savoir, il devrait être possible d’apercevoir les prototypes en course ou pas… On verra aussi si dans l’intervalle, Campagnolo n’est pas tenté par un Super Record à la mode Ekar. En attendant, on a déjà vu que les équipes utilisant le groupe Sram Red eTap AXS avec ces combinaisons compactes » ont préféré revenir à des plateaux plus conventionnels mais toujours avec un départ 10 dents. Avec le 54 ou le 52, ça fait long quand même… On surveillera attentivement les différentes équipes utilisant les transmissions américaines. Alors l’avenir est-il à des départs 9 ou 10 et des cassettes surdimensionnées ? On risque d’être fixé cette saison… Il faudra donc surveiller de près les vélos des équipes Pros 2021 pour savoir de quoi seront faites nos machines en 2022 ! Va-t-on tendre vers des transmissions originales comme la Sram ou rester plus traditionnels ? Crédit Frédéric Iehl Et le tubeless ? Le Tubeless a fait plus que des apparitions en course. Il a gagné ! Crédit Frédéric Iehl Il arrive, petit à petit. Pas une équipe au complet n’est partie sur une course entièrement équipée. Et pourtant, principalement chez Vittoria, on a eu des coureurs qui ont roulé, et gagné, en tubeless… Sur le Tour, Tadej Pogacar les a employés sur certaines étapes et la première partie du chrono final. Les coureurs de EF Pro Cycling ont remporté des courses notamment le chrono par équipe du tour de Colombie. Voici la liste des vélos des équipes pros 2021 en détails, elle sera enrichie au fur et à mesure Les équipes World Tour Ag2R-Citroën, BMC de Greg Van AvermaetAstana-Premier TechBahrain-VictoriousBora-HansgroheCofidisDeceuninck-Quickstep, Tarmac SL7 de Julian Alaphilippe, Vélos de Kasper Asgreen, Vélos de Remco Evenepoel, vélos de Rémi CavagnaEF Education-NippoGroupama-FDJ, Nouveau Lapierre Xelius SLIneos-Grenadiers, Pinarello Dogma F à disques, Vélo de Richard CarapazIsraël Start-Up NationIntermarché-Wanty-GobertLotto-SoudalMovistar TeamTeam BikeExchangeTeam DSMTeam Jumbo-VismaTeam Qhubeka-AssosTrek-SegafredoUAE Team Emirates Les équipes Continental Pro Alpecin-FenixAndroni-Gioccatoli-SidermecArkea-SamsicB&B Hôtels-Vital ConceptBardiani-CSF-Faizanè 2021Burgos-BHCaja Rural Seguros RGAEolo-Kometa-CyclingteamEuskaltel-EuskadiRally CyclingTeam Total Direct EnergieTeam Delko Les équipes Continental Lotto-SoudalTeam DSMTeam Jumbo-VismaXelliss-Roubaix-Lille-Metropole Les équipes féminines Ceratizit-WNT Cycling ProFDJ – Nouvelle Aquitaine – FuturoscopeLotto-Soudal LadiesMovistar TeamSD-Worx, Tarmac SL7 d’Anna van der BreggenTeam Bike ExchangeTeam DSMTeam Jumbo-VismaTrek-Segafredo WomenValcar Travel Service, Elisa Balsamo Les photos du matériel en course… Paris-Nice 2021Le Criterium du Dauphiné 2021Les vélos du Tour de France 2021Le matériel du Tour de France 2021Les vélos de Pogacar Les vélos des équipes 2020… Contact UCI World Tour, UCI World Tour Women, UCI Continental Pro La première révision de votre Vélo offerte en mode Livraison​​​​​​ à Domicile. En savoir plus LE TOUT NOUVEAU TARMAC SL7 Un Vélo Pour Tout Dominer Combinez les sprints surpuissants de Sagan avec les attaques explosives d’Alaphilippe et vous obtiendrez le Tarmac SL7. Le vélo qui ne connaît aucun compromis. Grimper avec un vélo dont le poids flirte avec les limites du règlement UCI, sprinter à des vitesses folles pour les arrivées au sprint – Tout cela avec la maniabilité légendaire du Tarmac. Le seul choix qu’il vous reste à faire, c’est de décider le moment où placer votre attaque. LE TOUT NOUVEAU TARMAC SL7 Un Vélo Pour Tout Dominer Combinez les sprints surpuissants de Sagan avec les attaques explosives d’Alaphilippe et vous obtiendrez le Tarmac SL7. Le vélo qui ne connaît aucun compromis. Grimper avec un vélo dont le poids flirte avec les limites du règlement UCI, sprinter à des vitesses folles pour les arrivées au sprint – Tout cela avec la maniabilité légendaire du Tarmac. Le seul choix qu’il vous reste à faire, c’est de décider le moment où placer votre attaque. Un vélo pour tout dominer Aéro, Léger, Rigide. Prenez Les 3 Oubliez l'époque où vous deviez choisir entre un vélo idéal pour la montagne et un vélo aérodynamique. Nous sommes en 2020 et faire des compromis appartient au passé. Après 45 années d’innovation, le moment est venu d’introduire un Tarmac prêt à gagner sur tous les profils de course – conçu pour courir à la limite de poids légale, il représente la nouvelle référence du peloton. Aéro, Léger, Rigide. Prenez Les 3 Oubliez l'époque où vous deviez choisir entre un vélo idéal pour la montagne et un vélo aérodynamique. Nous sommes en 2020 et faire des compromis appartient au passé. Après 45 années d’innovation, le moment est venu d’introduire un Tarmac prêt à gagner sur tous les profils de course – conçu pour courir à la limite de poids légale, il représente la nouvelle référence du peloton. Tout Ce Qui Est Plus Léger Est Illégal Si vous voulez un vélo plus léger, vous feriez mieux de vous séparer de votre licence de coursier. À 6,7 kg sorti du carton, le nouveau Tarmac SL7 est prêt pour les courses tout en respectant la limite de poids imposée par l’UCI. En limitant la superficie du cadre et en réduisant l’épaisseur des tubes, nos cadres S-Works peints pèsent jusqu’à 800 grammes sans faire la moindre concession que ce soit sur l’aérodynamisme, la rigidité ou l’efficacité au pédalage. Tout Ce Qui Est Plus Léger Est Illégal Si vous voulez un vélo plus léger, vous feriez mieux de vous séparer de votre licence de coursier. À 6,7 kg sorti du carton, le nouveau Tarmac SL7 est prêt pour les courses tout en respectant la limite de poids imposée par l’UCI. En limitant la superficie du cadre et en réduisant l’épaisseur des tubes, nos cadres S-Works peints pèsent jusqu’à 800 grammes sans faire la moindre concession que ce soit sur l’aérodynamisme, la rigidité ou l’efficacité au pédalage. Plus Rapide De 45 Secondes Après deux décennies de développement sur notre Tarmac, nous avons trouvé un moyen d'aller 45 secondes plus vite sur 40 km que le Tarmac SL6, sans ajouter un gramme de poids. Comment ? En ciblant les tubes qui ont vraiment un impact sur l'aéro - tube de selle, haubans, douille de direction, fourche - avec des formes extraites de notre FreeFoil Shape Library, une intégration de la câblerie et nos composants les plus rapides. Plus Rapide De 45 Secondes Après deux décennies de développement sur notre Tarmac, nous avons trouvé un moyen d'aller 45 secondes plus vite sur 40 km que le Tarmac SL6, sans ajouter un gramme de poids. Comment ? En ciblant les tubes qui ont vraiment un impact sur l'aéro - tube de selle, haubans, douille de direction, fourche - avec des formes extraites de notre FreeFoil Shape Library, une intégration de la câblerie et nos composants les plus rapides. Connexion Télépathique Le nom Tarmac a toujours résonné comme la référence en termes de maniabilité, procurant une connexion télépathique avec votre guidon, un brin de magie au bout des pédales et un confort qui vous permet de rester frais pour enchaîner des centaines de kilomètres. Le Tarmac SL7 élève encore le niveau. C’est le Tarmac le plus équilibré de son histoire et la plus belle démonstration de notre technologie Rider-First Engineered™ que nous n’ayons jamais réalisée. Connexion Télépathique Le nom Tarmac a toujours résonné comme la référence en termes de maniabilité, procurant une connexion télépathique avec votre guidon, un brin de magie au bout des pédales et un confort qui vous permet de rester frais pour enchaîner des centaines de kilomètres. Le Tarmac SL7 élève encore le niveau. C’est le Tarmac le plus équilibré de son histoire et la plus belle démonstration de notre technologie Rider-First Engineered™ que nous n’ayons jamais réalisée. Développé Par La Compétition Aucun vélo n’est plus influencé par nos coureurs que le Tarmac. Cela fait plus de deux décennies que nous collaborons avec les meilleurs coureurs du monde qui ont poussé nos ingénieurs dans leurs retranchements les plus profonds. Tellement profonds que le nouveau Tarmac SL7 redéfinit ce qu’est un vélo de course moderne. En faisant de la notion de compromis une chose du passé, le Tarmac reprend de l’avance sur la concurrence. UN VÉLO, 45 ANNÉES D’INNOVATION L’innovation ne s’arrête jamais chez Specialized. Lors du Lancement du Tarmac SL6, un travail acharné sur le Tarmac SL7 avait déjà commencé. Nos ingénieurs étaient déterminés à assurer à nos coureurs qu’ils n’auraient plus jamais à choisir entre l’aéro et le poids. Grâce aux meilleurs moyens du monde en termes de R&D et à notre équipe d’ingénieurs obsédés, le Tarmac SL7 représente la fusion parfaite de la légèreté, de l’aérodynamisme et de l’efficacité au pédalage, totalement impensable jusqu’à présent. Le Saint Graal ? Le Phoenix ? Nous l’avons tout simplement appelé le Tarmac SL7. Rider-First Engineered™ Grâce à la collecte de données encore plus précises lors de nos journées de tests terrains dédiées, nous obtenons des valeurs précises sur les moindres forces appliquées à chacun des composants de notre cadre aussi petits soient-ils. La technologie Rider-First Engineered™ assure un équilibre parfait entre rigidité, poids et efficacité au pédalage et ce quelle que soit la taille de votre vélo, assurant à chaque cycliste de profiter de la même expérience légendaire au guidon du Tarmac. Une Nouvelle Forme De Vitesse New Shape of Speed est notre doctrine affirmant que les avantages liés à l’aérodynamisme ne doivent en aucun cas créer un quelconque surpoids ou nuire au comportement du vélo et le Tarmac SL7 en est l’expression ultime. La recherche sans fin de la perfection au sein de notre Free Foil Shape Library nous a permis de développer le vélo plus léger et le plus rapide que nous n’ayons jamais imaginé auparavant. Une Recherche Sans Fin Développer le Tarmac SL7 était un exercice de patience. Chacune des caractéristiques a été poussée à la limite pour assurer la quintessence de chacune d’entre elles. L’Aérodynamisme, le poids et la rigidité. C’était littéralement un combat pour le moindre gramme, au fils des années et en y ajoutant toutes les ressources dont nous disposions. Intégration Complète Pour Plus De Vitesse Aussi rapides et aussi légers que le nouveau Tarmac SL7, nous n’aurions pu arriver à atteindre nos objectifs sans les composants les plus rapides du monde. Du cintre S-Works Aerofly II jusqu’aux toutes nouvelles roues Roval Rapide CLX, nous avons également développé une toute nouvelle potence Tarmac qui nous a permis de gagner 45 grammes et qui permet une intégration complète de câblerie afin d’atteindre nos objectifs en termes d’aéro. Philosophie Partagée Depuis nos dernières recherches à ce sujet et la naissance de notre concept de philosophie partagée, nous savons qu’il y a souvent plus de différences entre deux cyclistes du même genre qu'entre un homme et une femme. Le genre seul ne fournit pas assez de données pour justifier des géométries spécifiques et cela signifie que l’idée de séparer le nouveau Tarmac SL7 en version masculine ou féminine aurait été arbitraire et obsolète. Nous allons au-delà du genre. Un Héritage Victorieux Nous innovons depuis 1974 et cela fait maintenant deux décennies que nous visons le sommet des podiums sur les plus grandes courses. Nous avons gagné tous les plus grands rendez-vous du calendrier – 1381 courses exactement – plus que n’importe quel autre fabricant de cycles sur les vingt dernières saisons. Un Héritage Victorieux Nous innovons depuis 1974 et cela fait maintenant deux décennies que nous visons le sommet des podiums sur les plus grandes courses. Nous avons gagné tous les plus grands rendez-vous du calendrier – 1381 courses exactement – plus que n’importe quel autre fabricant de cycles sur les vingt dernières saisons. Tarmac SL7 Peter Sagan Race Day LTD Le kit cadre S-Works Tarmac SL7 LTD Sagan 2022 Race Day représente un nouveau chapitre de la carrière de Peter. Seulement 119 kits Cadre LTD seront produits, chacun d’entre eux représentant l’une de ses victoires professionnelles et chacun numéroté individuellement. Tarmac SL7 Peter Sagan Race Day LTD Le kit cadre S-Works Tarmac SL7 LTD Sagan 2022 Race Day représente un nouveau chapitre de la carrière de Peter. Seulement 119 kits Cadre LTD seront produits, chacun d’entre eux représentant l’une de ses victoires professionnelles et chacun numéroté individuellement. LE TARMAC SL6 TIENT TOUJOURS LA BARAQUE Nous pouvons le dire nous avions fait fort avec le Tarmac SL6 et ce vélo n’est pas en reste. Il conserve sa légèreté et sa maniabilité qui en ont fait sa réputation. Vous pouvez retrouver tout cela sur nos modèles Tarmac SL6 Comp, Sport et base. LE TARMAC SL6 TIENT TOUJOURS LA BARAQUE Nous pouvons le dire nous avions fait fort avec le Tarmac SL6 et ce vélo n’est pas en reste. Il conserve sa légèreté et sa maniabilité qui en ont fait sa réputation. Vous pouvez retrouver tout cela sur nos modèles Tarmac SL6 Comp, Sport et base. RENCONTRER L’ÉQUIPE Il faut une équipe d’une centaine de personnes pour développer un vélo comme le nouveau Tarmac, mais cette équipe est guidée par des ingénieurs et des designers absolument obsédés par l’innovation.

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