Laposition des roues (géométrie, parallélisme) et votre style de conduite peuvent avoir pour résultat une usure différente de chaque pneu. Pour uniformiser l'usure de vos pneus, il est recommandé de permuter les roues avant et les roues arrière tous les 5 000 à 10 000 km environ. Enfin, le Code de la Route dispose que deux pneus montés sur un même essieu ne Pourla monte hiver, la tolérance est d'un indice de vitesse inférieur Avec en théorie une étiquette visible par le conducteur précisant le nouvel indice et la vitesse à ne pas dépasser exemples : Jesuis arrivée tard le soir avec un pneu crevé. La personne présente alors que le garage était fermé m'a instantanément accueillie et réparé mon pneu.! Je n'aurais jamais pu rouler sans cette aide ! Merci infiniment. ! Un grand merci à la personne qui était là le vendredi soir 14 janvier 2021 jusque 20h pour moi ! Ça n'existe plus cette attention . Bravo à vous. T: indice de vitesse pour lequel le pneu a été conçu ; ce pneu peut donc rouler à une vitesse maximale de 190 km/h (voir tableau). Indice de charge Cote de vitesse. 76 400 kg P 150 km/h. 80 450 kg Q 160 km/h. 84 500 kg R 170 km/h. 88 560 kg S 180 km/h. Pourune sécurité et une performance optimales, Continental recommande de poser les mêmes pneus sur chaque essieu de votre voiture, afin que les conducteurs puissent avoir les mêmes marque, taille, motif de bande de roulement, indice de charge et cote de vitesse sur les pneus avant et arrière. Le minimum est que les pneus doivent être Lesmeilleures offres pour J Caoutchouc Pneumatique avant Arrière Pirelli angel scooter 56J TL sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite! Pl1ko. Les pneus des Citroën DS et ID, par le Docteur Danche Sur ce lien j'avais abordé le sujet des jantes. Il me restait à traiter le cas des pneus. Le sujet a déjà été abordé, et très bien, sur le site du club Revolution55, sur ce lien. On apprend sur ce lien, entre autres, à lire le DOT d'un Michelin c'est à dire lire l'âge d'un pneu. Mais il fallait encore approfondir le sujet de la monte d'origine d'une DS. Bien sûr pour la monte, on peut de nos jours aller chercher des pneus coréens ou hollandais sont compatibles DS les Hankook bof, les Kumho non, les Federal non, les Vredestein Sprint classic un peu mieux, .. Tout récemment sont aussi apparus les étonnants et très bon marché Nankang Coréens Nankang Classic 001 185/80 R15 93H, qui semblent avoir moulé le dessin asymétrique des Michelin XAS pour une véritable et pure contrefaçon! Mais ici, on ne parlera pas de tous ces patagons, on parlera seulement monte d'origine des DS, donc Michelin, dont je vous recommande au passage chaudement la visite de l'ancien siège à Londres, au 81, Fulham Road. Et pour vous détendre, vous pouvez aussi visionner ceci La monte d'une DS 1955-1965, c'est le pneu Michelin X, la fameuse "révolution radiale". Les roues correspondantes sont les fameuses roues en 400 à serrage central. Il y a deux largeurs sur DS 165 à l'avant, et 155 à l'arrière sur berline 165 sur break Pourquoi? J'ai trouvé la réponse ci-contre dans une revue. A vous de voir si vous êtes convaincus. Au millésime 65 il y aura l'éphèmère pneu XA2, qui ne donnera pas satisfaction et qui sera remplacé par le XAS pour le millésime 66. On voit d'ailleurs ce changement dans les catalogues avec un peu de décalage bien sûr par rapport à la date de la modification. Regardez donc ci-contre! à gauche le catalogue en XA2, à droite le catalogue en XAS les premiers XAS seront installés sur jantes à serrage central en 400, mais ça reste anecdotique. Sur une DS à partir de 1966, c'est le Michelin XAS asymétrique, dessiné spécialement pour la DS et installé sur les nouvelles jantes 15 pouces "à cinq tocs". La monte d'origine du XAS sur DS sans injection électronique est en 180x15 à l'avant, et il y a une finesse sur l'arrière -DS19, DS20, ID19, ID20, DSpécial, DSuper ont du 155x15 à l'arrière. -DS21 carbu, DS23 carbu et DSuper 5 ont du 165x15 à l'arrière. -les breaks ont du 180x15 à l'arrière Enfin, sur les modèles les plus puissants, les modèles à injection électronique DS21ie/ DS23ie, la monte est du 185x15, avant et arrière, qui se monte sur jante à trou central carré qui est de largeur 5,5 pouces contre une largeur de 5 pouces pour la jante à trou central rond. Pour le millésime 70, à l'apparition des ie, et pour permettre cette monte, le galbe des ailes arrière est modifié, elles sont élargies. Voyez le dossier "ailes arrière" Les DS ie sortiront jusqu'à la fin de production en XAS en 185. En 1972 apparaitra le XVS en 185 mais il ne sera pas la monte d'origine. Par contre aujourd'hui on ne trouve plus de XAS en 185, on monte donc toujours des XVS sur les DS ie. Ces pneus XVS sont à la conduite plus raides que les XAS, eux mêmes plus raides que les X, ce qui, avec l'évolution des suspensions, contribue à donner la nette impression que les DS les plus anciennes sont les plus souples. L'indice de vitesse un pneu X est SR indice S, Standard 180 km/h maxi. un pneu XAS est HR indice H, High speed 210 km/h maxi. V est un indice encore supérieur à H, apparu à la fin des années soixante, pour des vitesses de plus de 210 km/h, sans limite vers le haut. Avec l'apparition de monstres de puissance, de nouveaux indices sont apparus W, Y, Z, et le V a été donc cantonné dans "vitesses jusqu'à 240 km/h", pour justifier les nouveaux indices supérieurs créés. Une SM pouvant dépasser 210, mais pas 240, elle ne peut se monter en XAS indice H, elle se monte obligatoirement avec des pneus en indice V. Le choix et la monte d'un XVS pour DS ie. Il y a deux modèles de XVS, le XVS 185VR15 et le XVS-P 185HR15. Le "XVS–P" est une évolution du XVS qui intègre un cordon de gomme sur le flanc extérieur du pneu, pour protéger la roue contre le bord des trottoirs. Le XVS-P 185HR15 est en principe celui qu'on choisit aujourd'hui sur DSie. Ces pneus sont fabriqués Tubeless et certains vendeurs conseillent même de les monter Tubeless sur la DS. Personnellement je leur mets quand même une chambre à air, la jante de DS n'a pas été conçue pour le Tubeless. Une question de fond maintenant il arrive bien souvent qu'on ne respecte pas la monte d'origine, et qu'on mette 4 pneus en 180, avant et arrière. C'est ce que j'ai fait sur ma DS20 de tous les jours, ça m'a simplifié le choix de la roue de secours. Supposons maintenant qu'on achète deux pneus neufs en 180. Question vaut-il mieux les installer à l'arrière, ou à l'avant? Toute ma jeunesse j'ai vu des gars qui permutaient les trains les pneus avant s'usant plus du fait de la traction avant, ils les passaient à l'arrière, et mettaient les pneus neufs à l'avant. Je faisais donc pareil, afin de montrer que je n'étais pas un perdreau de l'année. Et puis un jour ma femme a fait la connaissance d'un expert automobile à fort bagout qui lui a affirmé que justement NON! Il faut mettre les pneus neufs à l'arrière! L'argument c'est l'arrière qui doit être le meilleur possible, pour garder stable la trajectoire de la voiture entrainée par la traction avant. Et à la réflexion, je me suis moi-même rallié à cette position les meilleurs pneus doivent être à l'arrière pour garantir au mieux la santé de toute la petite famille! De plus, mettre les pneus neufs à l'arrière et les arrières à l'avant est aussi le bon choix économique. En effet, les pneus arrière s'usant beaucoup moins vite, ils peuvent atteindre un âge avancé avant de s'user et il convient de les changer alors même que leurs sculptures semblent pouvoir faire des années encore. Les règles au contrôle technique - la dimension monte d'origine est évidemment recommandée - la dimension monte autorisée Citroën autorise la même monte AV et AR -à condition de régler ses phares ! Le CT considère aussi que certains écarts à la règle sont admissibles des 185 à la place des 180 ne choqueront pas. Mais des 165 devant, c'est contre-visite. De même, tous les pneus qui ont un indice de vitesse inférieur au H sont normalement recalés. On voit TROP de DS avec des pneus 185 R15C, ce sont des pneus type "camionnette" très renforcés mais tout à fait inadaptés à la DS ! Enfin, une monte autorisée sur les jantes 15 pouces est aussi en 180-380 "X" ou X "M+S" Mud + Snow, qui sont en indice S, mais alors la vitesse maximum autorisée par Citroën est de 165 km/h encore en deça du 180km/h max habituel de l'indice S Les curiosités "Export" Pendant quelques années, à partir de 1969, les USA n'ont plus reçu de Michelin "XAS". A la place, on montait d'origine des Michelin "Xh", des pneus "polyvalents", adaptés au sec, à la pluie, à la neige, et qui ne sont pas restés dans les mémoires. La date de fin de montage aux USA de ces Xh est incertaine, c'est sans doute 72 car Chris a récupéré une DS 1972 en première main qui avait encore ses pneus XH d'origine. Pour l'export Commonwealth au moins, et sans doute pour d'autres pays, les voitures étaient équipées de 4 pneus identiques, sans faire de différence entre avant et arrière comme en France En mot de la fin où acheter ses Michelin de nos jours? Il y a diverses possibilités. Personnellement, je les commande et je me déplace pour la monte chez Clamart-pneus, un magasin à l'ancienne dans les Hauts de seine avec son patron aux cheveux blancs, ses fils qui reprennent le commerce, et une vieille fresque de SM sur la façade. Ce n'est peut-être pas le moins cher et encore, ça reste à voir, mais c'est en tout cas ce que je préfère! On peut aussi acheter ces pneus et chambres à air chez divers vendeurs sur internet, par exemple chez Longstone ou sur ce site web Circonférence de roulement d’un pneu qu’est-ce qui est autorisé ? La circonférence de roulement est exactement la distance parcourue par vos pneus en un tour – et représente donc un indicateur décisif pour déterminer la dimension du pneu. Il est donc d’autant plus important que vous puissiez également calculer la circonférence de roulement ! Calculer circonférence de roulement indispensable en cas de nouvelles tailles de pneusUn changement de pneu ne pose aucun problème à la majorité des automobilistes. Et certainement pas lorsque les anciens et les nouveaux pneus sont de même taille. Mais ce n’est pas toujours le cas. Pourquoi ? Les raisons peuvent être très diverses et incombent généralement au conducteur. Il se peut que vous souhaitiez économiser du carburant avec des pneus plus petits. Ou que vous désiriez des pneus plus larges pour vous démarquer sur les routes. Mais souvent la raison est beaucoup plus banale. Par exemple, lorsque vous achetez une nouvelle voiture et que vous vous demandez si vous pouvez reprendre vos anciens pneus. Quelles que soient vos intentions, les exemples mentionnés ont tous un point commun une nouvelle taille de pneu va de pair avec une modification de la circonférence de roulement. Des conséquences indésirables ne sont pas exclues. Car si la circonférence de roulement s’écarte trop des pneus de série, des problèmes peuvent survenir lors du contrôle technique. Mais qu’est-ce qui est autorisé ?Il n’est pas possible de répondre à cette question de manière générale, les tailles de pneus variant d’une voiture à l’autre. Pour déterminer la taille des pneus de votre voiture, il suffit souvent de jeter un coup d’œil sur le flanc de vos pneus. Elle est, de plus, également indiquée à l’intérieur des portières avant de votre véhicule. Si ce n’est pas le cas, elle est inscrite par l’expert technique dans vos documents d’enregistrement. Ces données ne fournissent pas cependant d’informations sur la circonférence de roulement réelle de vos pneumatiques. Mais vous pouvez la déterminer avec une formule. Calculer circonférence de roulement avec formuleLa circonférence de roulement peut également être calculée sans calculateur pneus. Vous n’avez besoin que du code de votre pneu et de la formule correspondante C = π x R + 2 x H/L/100 x LLa circonférence de roulement pneus résulte de la dimension de la jante R en pouces et du rapport entre la hauteur H et la largeur L. La dimension de la jante R est donc multipliée par la valeur 25,4 pour obtenir une dimension de jante en millimètres. Pour un pneu dont le code est 245/45 R 18, par exemple, cela donne la circonférence suivante C C = π x 18 x 25,4 mm + 2 x 45/100 x 245 mm = 2129 mm = 212,9 cm = 2,129 m Calculer circonférence de roulement la dernière étapeVous devez encore calculer la différence en pourcentage de la circonférence de roulement entre vos anciens et vos nouveaux pneus. Une variation de plus de 2,5 % resp. 1,5 % n’est pas autorisée. La tolérance de circonférence de roulement se situe dans cette fourchette. Car si les valeurs diffèrent considérablement les unes des autres, des complications peuvent survenir au niveau des systèmes intégrés tels que ABS ou ESP. Ceci vaut en particulier pour les écarts entre les roues avant et les roues arrière. Une altération importante donc, que l’expert n’accepte pas. Mais attention les valeurs calculées ne sont données qu’à titre indicatif. Seul votre expert technique peut décider de la circonférence de roulement pneus effectivement autorisée. La circonférence de roulement influence le compteur de vitesseUne taille de pneu différente modifie donc la circonférence de roulement. Mais saviez-vous que cela influence également l’indicateur de vitesse ? Les compteurs de vitesse déterminent la vitesse d’une voiture par le nombre de tours des roues. Ainsi, si vous passez à des pneus plus larges, votre compteur de vitesse affichera une vitesse inférieure à la vitesse réelle de conduite. Des pneus plus petits entraînent, en revanche, l’affichage d’une vitesse supérieure à la vitesse réelle sur le compteur de vitesse. L’affichage ne doit pas être supérieur de plus de 10 % +4 km/h à la vitesse réelle et ne peut être inférieur d’aucun km/h. Si l’écart est trop important, un réglage du compteur de vitesse est la circonférence de roulement de votre pneu actuel et celle du pneu souhaité à l’aide de notre formule. Êtes-vous toujours à la recherche du pneu idéal ? Venez découvrir une large sélection chez Uniroyal ! Que considérer d’autre lors de l’achat de pneus neufs ? Nous avons regroupé pour vous les principaux conseils dans notre guide d’achat de pneus. En savoir plus Vous savez désormais ce que signifie une partie du code des pneus, mais qu’en est-il du reste ? Nous vous donnons un aperçu du code de vos pneus. En savoir plus Uniroyal, une marque du groupe Continental.* Vous êtes sur le point d’acheter vos pneus hiver mais avez-vous toutes les informations nécessaires pour vous guider dans votre choix ? Quand vous équiper, quelle dimension et indice de vitesse choisir, quels marquages doivent être présents… Avatacar vous donne toutes les infos pour bien choisir vos pneus hiver ! Pourquoi utiliser des pneus hiver ? Premièrement, quel est l’intérêt d’utiliser des pneus hiver ? Un pneu hiver possède un mélange de gomme spécifique adapté aux basses températures. Leur gomme, plus chargée en silice, reste souple et tendre même par temps froid, ce qui leur apporte donc une meilleure adhérence au sol. Contrairement aux pneus été qui eux ont tendance à se durcir avec la chute des températures en dessous de 7°C et sont donc moins efficaces lors des freinages. Cette réaction aux variations de température explique aussi l’autre appellation des pneus hiver les pneus thermogommes ». Entre autre leur composition particulière, les pneus hiver ont aussi une architecture différente des pneus été. Leur structure possède une multitude de rainures et de lamelles qui accrochent comme des crampons et évacuent efficacement l’eau et la neige, les pneus hiver diminuent les pertes d’adhérence dans les conditions hivernales. Pour plus de renseignements sur l’utilité des pneus hiver, rendez-vous sur notre article Pourquoi choisir des pneus hiver ? Quand s’équiper de pneus hiver ? Il est généralement conseillé de s’équiper de pneus hiver lorsque la température est inférieure à 7°C. Et, bien évidemment, encore plus lorsque vous prévoyez une descente au sport d’hiver. Un moyen mnémotechnique pour s’équiper est celui du passage à l’heure d’hiver, c’est à peu près à cette période que les températures moyennes chutent. En France, globalement la période d’équipement des pneus hiver se déroule entre les mois de novembre et de mars, cela varie aussi en fonction des régions. Autre conseil, anticipez votre changement et commandez vos pneus avant le rush des vacances d’hiver. Commander peu de temps avant vos vacances vous expose au risque de ne plus avoir le choix et la taille nécessaire en stock de vos pneus hiver. Ces pneus sont produits l’été, en quantité proportionnelle à la demande de l’année précédente. Ils sont ensuite répartis dans les différentes régions et principalement dans celles où il y avait une forte demande. N’attendez donc pas que votre stock régional soit vide ! Lorsque vous aurez monté vos pneus hiver, pensez à les démonter lorsque les températures se radoucissent, car une température supérieure à 7°C use fortement les pneus hiver. Dans le même sens, surveillez aussi l’usure de vos pneus car des pneus hiver usés ne sont plus du tout efficaces surtout en matière de freinage. Idem, lorsque vous changez vos pneus hiver, privilégiez de changer les 4 d’un coup et non simplement 2 car vous risquez de ne pas bénéficier de l’efficacité totale de ces pneus. Quelle dimension et indice de vitesse choisir ? Au niveau de la dimension, bien sûr elle restera la même que celle de vos pneus été. Les dimensions de vos pneus se lisent comme suit largeur – hauteur – diamètre – indice de charge et indice de vitesse ex 205/55 R16 91 V. La largeur est mesurée et indiquée en mm ex 205/55 R16 91 V La hauteur est exprimée en pourcentage défini en fonction de la largeur ex 205/55 R16 91 V Le diamètre du pneu est exprimée en pouces ex 205/55 R16 91 V L’indice de charge représente la charge maximale que peut supporter le pneu à la pression de référence pression nominale. Pour connaître la capacité totale des 4 pneus du véhicule, il suffit de multiplier cet indice par 4. ex 205/55 R16 91 V L’indice de vitesse, exprimée par une lettre T, H, V, Z, W ou Y, représente la vitesse maximale d’utilisation du pneu pour conserver ses performances comme la tenue de route, l’adhérence, la sécurité ou encore le confort de conduite. ex 205/55 R16 91 V Pour les pneus hiver, la législation recommande de baisser l’indice de vitesse par rapport à celle d’origine par exemple, si votre monte d’origine est 91 W, pour vos pneus hiver il est possible de choisir un 91 V ou H. En effet, avec les pneus hiver la vitesse est naturellement réduite et, de plus, baisser l’indice de vitesse permettra aux utilisateurs de payer sensiblement moins cher leurs pneus hiver. À noter que, si vous descendez de deux indices de vitesse, il vous faudra apposer une petite vignette sur votre pare-brise indiquant l’indice de vitesse homologué pour votre véhicule. Quels sont les marquages nécessaires ? Les pneus hiver ont effectivement des marquages qui attestent de leur aptitude à la conduite hivernale. Le premier et seul symbole qui indique que votre pneu est un pneu hiver est le symbole des 3 pics montagneux entourant un flocon de neige. Ce symbole 3PMSF », littéralement Three Pics Mountain Snow Flake » soit 3 pics montagneux avec un flocon de neige », vous assure que le pneu a été testé et approuvé pour les conditions hivernales difficiles, qu’il s’agit donc bien d’un pneu hiver homologué. Il indique aussi le droit de baisser l’indice de vitesse avec ce pneu par rapport à celle d’origine. Le symbole 3PMSF » est toujours accompagné du deuxième symbole M+S », qui signifie Mud + Snow » soit Boue + Neige ». Le symbole M+S » indique que le pneu est apte à la conduite dans la boue et dans la neige, qu’il a été testé et approuvé pour une adhérence accrue sur les terrains difficiles. L’unique certification que vos pneus soient des pneus hiver sera donc la présence de ces deux symboles 3PMSF » et M+S ». Les pneus marqués uniquement du symbole M+S » sans le symbole 3PMSF » ne sont pas du tout à confondre avec des pneus hiver. Et bien au contraire, ils ne sont absolument pas recommandés pour la conduite sur route verglacée car leur structure de gomme est identique à celle des pneus été soit totalement inefficace par temps froid. Le symbole M+S » est présent seul sur des pneus 4X4/SUV ou All Seasons ». Qu’en est-il des pneus All Seasons » ? Les pneus All Seasons » sont des pneus conçus aussi bien pour l’été que pour l’hiver. Le pneu All Seasons » reste proche de la structure d’un pneu été mais possède une gomme plus épaisse et plus profonde. Ils sont aussi marqués du symbole M+S ». Ils sont parfaitement recommandés pour une conduite tout au long de l’année si vous êtes dans une région qui subit peu les changements de saison peu de chutes de neige l’hiver et peu de fortes chaleurs l’été. Avec les pneus All Seasons », vous ne retrouverez ni les performances d’un bon pneu hiver ni celles d’un pneu été, et au contraire le pneu All Seasons » a tendance à s’user avec les fortes chaleurs. Si vous avez pour prévision de descendre au sport d’hiver, rien ne vaudra des pneus hiver ! Your access to this service has been limited. HTTP response code 503 If you think you have been blocked in error, contact the owner of this site for assistance. If you are a WordPress user with administrative privileges on this site, please enter your email address in the box below and click "Send". You will then receive an email that helps you regain access. Block Technical Data Block Reason Access from your area has been temporarily limited for security reasons. Time Fri, 26 Aug 2022 141249 GMT About Wordfence Wordfence is a security plugin installed on over 4 million WordPress sites. The owner of this site is using Wordfence to manage access to their site. You can also read the documentation to learn about Wordfence's blocking tools, or visit to learn more about Wordfence. Click here to learn more Documentation Generated by Wordfence at Fri, 26 Aug 2022 141249 computer's time . Dans cet article nous allons vous donner toutes les informations sur les pneus de votre moto. A quoi correspondent les dimensions des pneus ?Pourquoi faut-il roder un pneu ?C’est quoi un pneu tubeless ?Structure diagonale, structure radiale, quelles différences ?Peut on monter un pneu diagonal à l’avant et un radial à l’arrière ou vice-versaGomme tendre, gomme dure ?Quand vérifier la pression de ses pneus ?Vérifier la pression de vos pneusRéparer un pneu de moto crevé A quoi correspondent les dimensions des pneus ? Ex de dimenssion pneu arrière 170/60 ZR 18170 largeur du pneu en mm60 hauteur du pneu = 60% de la largeur soit 170×60 % = 102 mm pour ce pneuZ indice de vitesseR pneu radial18 diamètre de la jante en pouce 1 pouce = 2,54 cm Les différents indices de vitesse P jusqu’à 150 km/h ; R 170 km/h ; S 180 km/h ; T 190 km/h ; U 200 km/h ; H 210 km/h ; V 210 à 240 km/hZ 240 à 270 km/h ; W + de 270 km/h Pourquoi faut-il roder un pneu ? Afin de démouler les pneus à l’usine et pour protéger la gomme, les fabricants utilisent de la paraffine. Et cette couche de paraffine sur le pneu est glissante. Il faut plusieurs kilomètres pour enlever cette couche. Moi, je roule calmos durant un plein en prenant de l’angle progressivement et sans mettre trop de gaz attention aux ronds points. C’est quoi un pneu tubeless ? Un pneu tubeless est un pneu sans chambre à air. Son principal avantage est que le dégonflement du pneu est plus progressif lors d’une crevaison qu’avec une chambre à air. Ca peut éviter de se mettre au tas … Un autre avantage est le gain de poids vu qu’il n’y a plus de chambre à air et de fond de jante. Structure diagonale, structure radiale, quelles différences ? La structure diagonale est composée de plusieurs couches croisées en diagonale les unes par rapport aux autres alors que les couches d’une structure radiale sont croisées perpendiculairement les unes par rapport aux autres. Il y a moins de couches nappes sur une structure radiale ce qui réduit le poids de ce type de pneu. Un pneu a structure radiale est plus adhérent sur le mouillé et sur le sec, dure plus longtemps et la maniabilité de la moto est améliorée. Peut on monter un pneu diagonal à l’avant et un radial à l’arrière ou vice-versa NON ! C’est dangereux, le comportement de l’arrière et de l’avant ne serait pas le même. A NE JAMAIS FAIRE. Gomme tendre, gomme dure ? Une gomme tendre est bien plus accrocheuse … mais sa longévité est bien moindre qu’une gomme dure. A vous de choisir suivant votre style de conduite et votre budget. Quand vérifier la pression de ses pneus ? La pression est à vérifier régulièrement à FROID. A chaud, la pression monte d’environ 0,3 bars au bout de quelques km. Le mieux est d’avoir un manomètre pour mesurer la pression à froid. J’utilise un manomètre de marque Shrader, petit et donc facilement transportable. Et pour gonfler mes pneus, j’ai un gonfleur à pied, ça marche très bien. En plus, je laisse sous la selle de ma moto une pompe de vtt pour les vacances ou en cas de crevaison, ça et le kit tubeless et c’est nickel ! Matériel nécessaire ManomètreKit tubeless Avoir avec soit un kit tubeless, ça serait dommage de rester sur le bord de la route pour une crevaison … Vérifier la pression de vos pneus La pression des pneus étant à controler régulièrement et A FROID, c’est intéressant d’investir dans un manomètre. . On en trouve des performants chez Norauto par exemple . Pour gonfler les pneus, on peut utiliser sans problème un gonfleur à pied pour VTT quand on est chez soit, et emmener sous la selle une mini-pompe de VTT, pratique en cas de crevaison ou pour regongler quand on est en voyage. Réparer un pneu de moto crevé Pour ceux qui ont des pneus tubeless, toujours avoir un kit de réparation tubeless disponible sous la selle. Moi, je garde aussi sous la selle une mini-pompe de VTT. Avec ça, pas de problème pour regonfler un pneu. J’ai crevé 3 fois en 15 ans et grâce au kit Tubeless et à la pompe de Vtt, pas de problème pour réparer et aller chez le mécano de mon choix. Les mécanos mettront une mèche dans le pneu crevé mais cette fois çi de l’intérieur.

indice de vitesse pneu different avant et arriere